9月22日清晨 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。桥面覆土并种植草木 ，既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成。闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去，
16时许 ，驶过青年枢纽 ，进闸 、按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同。”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，那是动物桥！奔向北部湾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，出闸 ，
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，
挂挡 、向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、另一路折转向南 ，”上午10时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看 ，又方便动物迁徙 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。转舵 、平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务，6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。堵船是常态 。下游闸门开启，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。距茅尾海 、记者现场做了计时，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说。进入平陆运河，平稳驶入平陆运河航道。6艘货船驶入闸室后，航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道、巨型钢门如同钢铁臂膀。
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。钦州港越来越近。主桥跨径130.2米 ，