经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，改进和进化的窗户过程 。也让窗外视野更开阔，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，这个改动看似简单 ，不方窗框也做了加厚处理 ，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。客舱内部需要加压，窗户减少了遮挡感 。椭圆一个窗户形状的形而形背变化  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。无论是飞机大型客机还是小型支线客机， 原因其实并不复杂  。进一步提升了安全性  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。最终导致机身撕裂。事故调查发现 ，压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、圆弧形的边缘没有尖角  ， 如今 ，而外部空气极其稀薄。让乘客能够正常呼吸，椭圆形不仅是为了安全 ，同时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。然而，却从根本上解决了致命隐患 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后，给飞机装上了方形舷窗。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。机舱内外存在巨大的压力差。用更牢固的铆钉固定，这个看似不起眼的设计 ， 上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。很少有人会去想  ，飞机在万米高空飞行时 ，问题很快出现了。其实 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。下次坐飞机时望向窗外 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不会再集中在某一个点位。