上世纪50年代，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，原来，飞机需要承受的窗户压强差就越低  ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，就很难找到撕开的窗户起点。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现  ，圆形没有尖锐的角 ，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念  ：应力集中。舱门同样是圆弧过渡的  ，四角是尖锐的直角。当机舱加压时，仔细看 ， 会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象。而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你要撕开一张纸，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角，飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，结构重量也更轻 。打个比方，迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起，