飞机上的飞机却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关此后 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。裂纹迅速扩展，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压， 上世纪50年代 ，圆角有关简单说 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机它不只是窗户造型，峰值大大降低。圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难更是一块会呼吸的金属，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界 。但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。而是带着圆角。四角尖锐。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年，力量会全部挤在角落 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上。