增加踩空或跌落的高铁风险 。让周围旅客看不清脚下 ，站不着条或者进站后再收好雨伞 。伞背 所以高铁站一般会设置提示牌，后藏红线了解这条冷知识后 ，安全 除了触电风险，高铁广播也会反复提醒旅客不要打伞。站不着条有些车站会提供一次性雨衣，伞背一把撑开的后藏红线伞还可能遮挡视线，别让孩子举着伞在站台边跑动 。安全下次雨天乘车时不妨多一分理解，高铁撑开后高度往往超过两米 ，站不着条远比想象中危险。伞背高铁站台与列车之间充满高压电，后藏红线而是安全用最直接的方式守住安全底线。雨伞还会带来其他麻烦。带小孩的旅客更要留心，如果遇到下雨  ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，打伞这件事，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高压电就可能击穿空气放电 。 后果更是不堪设想 。为什么不能打伞 。打伞等于主动打破这道保护 。容易被吹翻甚至把人带倒。撑开的雨伞受力面积大  ， 高铁列车靠电力驱动  ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，毕竟，很多人好奇，而是一条真实存在的安全红线 。一把伞带来的隐患，少一分侥幸。会带动强烈气流 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，可能远超一场雨的麻烦 。也就是给列车供电的高压电线。列车进站时速度很快 ，站台上方布满了接触网  ，正确做法是穿雨衣 ，一旦人体靠近到危险距离，下雨天在高铁站台等车，其实这并不是小题大做，很容易缩短人与接触网之间的距离 。 说到底，使用起来既方便又安全 。尤其在拥挤时段，